Aktiver Schallschutz
Überblick
Was ist aktiver Schallschutz?
Wie kann Fluglärm durch aktiven Schallschutz reduziert werden?
Aktiver Schallschutz im Rhein-Main-Gebiet
Von der Idee zur Maßnahme
Bei Lärmverlagerung Dialog
Flugzeugtypen und Lärmentwicklung
Weiterführende Links und Ansprechpartner
Maßnahmen
Überblick
Technologische Lärmminderung
Überblick
Taxibot
Wirbelgeneratoren
Umrüstung der B737-Flotte der LH
Ausflottung der B737 Maschinen der LH
Low Noise Augmentation System
Abstand zur Lärmquelle erhöhen
Überblick
Erhöhung des Anflugwinkels von 3 auf 3,2 Grad auf der Landebahn Nordwest
Continuous Descent Operations (CDO)
Eindrehen vor Mainz und Offenbach
Vertikale Optimierung von Abflugverfahren
Swing Over bei BR 25
Anflugwinkel 3,2 Grad auf alle Landebahnen
GBAS unabhängiger Betrieb
GBAS basierte Anflüge
Siedlungszentren umfliegen
Überblick
Mehr Rückenwind ‐ Erhöhung bei BR 25
Lärmpausen
Dedicated Runway Operations (DROps) Early Morning
Segmented Approach RNP (vorher RNAV (GPS))
Laterale Optimierung AMTIX kurz
Segmented Approach RNP-to-xLS
Segmented Approach Independent Parallel
Spurtreue verbessern
Überblick
Übergang zu RNP1-Standardverfahren
Erhöhung Spurtreue Südumfliegung
Erhöhung Spurtreue 07-Süd lang
Rahmenbedingungen und Anreize
Überblick
Monitoring Fluglärmreduktionsforschung
Untersuchung Startverfahren
Vereinfachte Rechtsgrundlage im Probebetrieb
Bundesprogramm Luftverkehr
Koordination auf Bundesebene
Neue Routen und Verfahren
Überblick
Südumfliegung
Cutback Lufthansa
Publikationen
Überblick
Broschüren und Berichte
Videos
Abgelehnte Maßnahmen
Überblick
Modifikation der Entgeltstruktur
Südostumfliegung stärker nutzen
Versetzte Landeschwelle
Steilerer Anflug auf Südbahn
Rollierende Lärmpausen
Feste geografische Abdrehpunkte
Fortführung lärmarme Südumfliegung
Laterale Optimierung 07 Ost
07 Nord lang statt 07 Nord kurz
MAR Stufe 3
Point Merge
Verlängerung ILS weitere Stufen
07 Nord ultralang
Entlastung 07 Nord lang
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